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經銷商囤積國三 車企被迫減產國四車輛

來源:湖北大力專用汽車制造有限公司  發布日期:2013/6/30  查看次數:2226

    日前,不少重卡車企都收到管理部門通知,柴油車將在7月1日實施國四標準,這意味著,新的排放實施之后,市場上現有的國三排放標準柴油車將被禁止銷售和注冊登記。

    據了解,在排放標準升級前夜,經銷商進入了囤貨的“最后瘋狂期”。一位上海地區重卡經銷商人士介紹,近兩個月,該經銷商集團都在大量囤貨,以備足庫存,為后續的銷售做準備。他解釋稱,“目前購進的車型會通過一些特殊手段上好牌照,然后在7月1日后慢慢消化。”

    由于經銷商大規模囤貨國Ⅲ車型,導致目前國Ⅳ車型的訂單廖廖。東風商用車公司的一位人士無奈表示,“從走訪經銷商的情況來看,目前銷售的主力還是國Ⅲ車型,估計7月國IV實施以后,未來兩個月的市場會非常冷清,所以我們也在考慮減產休整。”

●  國Ⅳ產品需求或明年釋放

    日前,環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼表示,今年7月1日,將堅決實施重型車第四階段排放標準,“沒有推遲的可能”。不過,無論是企業還是經銷商,目前對國Ⅳ車型上市銷售前景都普遍看衰。中國重汽一位內部人士坦言,“標準一天不落地,市場的顧慮情緒就一直存在。實際上我們國Ⅳ標準的產品早就準備好了,但此前政策遲遲不明確,我們企業上公告的車型很少,因此可以銷售的車型也不多”。

    據了解,目前一款新車型在工信部上車型公告的費用約為1.5萬到3萬元,此外,產品進行3C認證還需要十多萬元,最后才能在環保部門申請進入公告。這對于一個有著數十款產品的企業而言,所花費的時間和資金都不可小視。更令企業擔心的是,倘若國Ⅲ車型仍然能夠在市場上銷售,那國Ⅳ產品在售價上根本不具備競爭力。此外,上述人士指出,國Ⅳ標準執行時間剛好是一年中的淡季,“參照以往排放標準升級的歷史經驗,大部分消費者都會在實施前兩個月提前購買,這也是近兩個月銷量大幅上漲的原因。”

    據前述重卡經銷商人士預計,國Ⅳ產品需求將會在明年下半年之后才會逐漸釋放,而在此之前,經銷商仍將主要銷售國Ⅲ車型。“畢竟,國Ⅲ和國Ⅳ的價格相差了兩三萬元,對于重卡消費者而言,價格始終是最敏感的。”“我們預計下半年經銷商將主要消化庫存,所以很難靠國Ⅳ車型拉動銷量增長。”上述東風商用車人士表示,“這還需要相關部門盡快協調好配套措施。”

●  保有量低抑制下游配套生產

    對于汽車企業來說,推出國Ⅳ車型并不是難題。中國重汽上述人士表示,“推行國Ⅳ排放標準,企業的產品技術已經沒有問題,油品不能同步升級才是推廣的最大難題。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜表示,在現有的減排技術中,柴油機尿素SCR(排放后處理)系統對汽車改動較小,對油品質量容忍度較高,并且在油耗方面也有改善,眼下是“最適用的技術”。

    一家長期向東風商用車供貨的車用尿素生產企業人士劉鵬(化名)介紹,10升尿素的平均使用公里數為5000公里,每升平均價格為5元。“雖然使用初期的成本有所上升,但是國Ⅳ發動機同步采用高壓共軌和SCR技術,能使得油耗在國Ⅲ基礎上降低至少5%,實際上這種初始成本在1~2年內就能通過節省油耗全部收回。”劉鵬表示。

    相關數據顯示,我國2011年車用尿素消耗量在11000噸左右,僅占全球車用尿素溶液消耗量的1%。據此前業內人士預計,如果嚴格實施排放,五年內車用尿素的年需求量可達700萬噸。此前有業內人士認為,國Ⅳ標準一旦全面推行,國內對車用尿素的需求必然會大幅增加,這一市場將爆發出巨大的潛力。然而,這一市場前景并沒有如期出現。

    目前,我國對于車用尿素的生產和運用尚處于較初級階段。“由于國Ⅳ標準尚未在全國強制推行,目前車用尿素還集中在客車領域,并主要用于北京、上海等重點城市的公交系統中。”一位熟悉商用車市場的人士介紹稱,在重型商用車更為主要的二三線城市及農村地區,車用尿素難見蹤影,在全國范圍普及還需要很長時間。

    “車用尿素市場取決于國Ⅳ車型的保有量,上游的量沒達到,下游的市場積極性也難以調動。如果大面積生產,短時間內肯定會因為需求不足而面臨盈利風險。”劉鵬進一步表示,“其實車用尿素溶液在配制技術上難度不高,我們隨時都可以生產。”楊再舜分析,倘若國Ⅳ標準的執行消息明確,借助中石化、中石油等現有成熟的渠道,車用尿素普及并不要太長時間。


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